Ναυτικά Ατυχήματα και Mαθήματα



Ο απολογισμός ενός ναυτικού ατυχήματος όπως στον «Nοτιοκορεατικό Μινώταυρο» το επιβαταγωγό-οχηματαγωγό Sewol, είναι ιδιαίτερα βαρύς όταν την ανθρώπινη απώλεια επισφραγίζει η ανθρώπινη ανεπάρκεια. Εκεί όπου απαξιώθηκαν οι καλοί οιωνοί της στιγμής (εγγύτητα σε στεριά και πλωτά μέσα, φως ημέρας, ήπιος καιρός, υπάκουος λαός συγκεντρωμένος σε τραπεζαρίες κ.λπ) για να γραφτεί μια τραγωδία ολκής.

Η αστοχία (είτε ανθρώπινη, υλική, τεχνική, διαδικαστική κ.λπ)θα διερευνηθεί, εμείς όμως ως πιθανοί επιβάτες αξίζει να γνωρίζουμε ότι τα σημερινά πλοία διαθέτουν «αποθέματα ευστάθειας - stabilityreserves», που επιτρέπουν κάποιο χρονικό περιθώριο σε πληρώματα και επιβάτες να αντιδράσουν και να σωθούν σε παρόμοιες περιπτώσεις. Επίσης είναι συνετό να είμαστε έτοιμοι να προβούμε στις ελάχιστες πρωτοβουλίες, υπό ή μη τις εντολές του πληρώματος και του υπεύθυνου αξιωματικού, όπως:

* Να εξοικειωθούμε με την εσωτερική διαρρύθμιση του πλοίου, όσο σύντομο και να είναι το ταξίδι, κάνοντας με την επιβίβασή μας αναγνωριστική διαδρομή καμπίνας, σαλονιού, τραπεζαρίας, καταστρώματος κλπ.

* Αναγνώριση ήχου κινδύνου (7 βραχείς και 1 μακρύς ήχος).

* Πριν τον απόπλου υποχρεωτικά παρατίθεται άσκηση από και υπό την καθοδήγηση του πληρώματος για την εκπαίδευση επιβαινόντων σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης (π.χ. εκκένωσης). Είναι φρόνιμο να συμμετέχουμε.

* Η άσκηση είναι ωφέλιμη, κυρίως, για να δούμε τα σημεία (1) συγκέντρωσης, (2) των ατομικών σωσιβίων και (3) των σωστικών μέσων (λέμβοι, βαρελάκια, δηλαδή σχεδίες με σκέπαστρο ή liferafts).

* Η εντολή «παραμένουμε στη θέση μας» με ή και χωρίς αντενδείξεις είναι παραπλανητική και δεν συναντάται στην ποντοπόρα ναυτική εκπαίδευση.

* Ανεξάρτητα από το είδος του πλοίου, αριθμός ατομικών σωσιβίων ίσος με το πλήρωμα και επιβάτες διατηρούνται είτε στην καμπίνα ή αποθηκευμένα κοντά στους σταθμούς συγκέντρωσης (το δεύτερο είναι μια καλή πρακτική).

* Αξίζει, επίσης, να γνωρίζουμε ότι τα σωστικά εκατέρωθεν του καταστρώματος για χρήση ανάλογα με την πλευρά που βυθίζεται έχουν χωρητικότητα 100% των επιβαινόντων ανά είδος.

* Τα βαρελάκια ανοίγουν αυτόματα μετατρεπόμενα σε πλωτές σχεδίες με σκέπαστρο με την επαφή τους με θάλασσα (υδροστατική πίεση). Σε περίπτωση που δεν ελευθερώνονται ή ανοίξουν, μπορούμε να παρέμβουμε ρίχνοντάς τα στη θάλασσα υπό την καθοδήγηση του πληρώματος όταν προσφέρεται.

Όταν δεν προσφέρεται καθοδήγηση, οι επιβάτες λειτουργούμε ενστικτωδώς και καλό είναι να έχουμε τα στοιχειώδη υπόψη. Με οδηγό το αίσθημα επιβίωσης σπεύδουμε ενστικτωδώς στα άνωθεν καταστρώματα και μάλιστα στην πλευρά που ανέρχεται της θάλασσας, που είναι και το ορθό (δημιουργείται έτσι αντίβαρο της πλευράς που σταδιακά βυθίζεται). Λίγο οι μετατροπές που επηρέασαν ευστάθεια και πλοήγηση, λίγο η ασύνετη φόρτωση και συντήρηση, δωροδοκία επιθεωρητών, πληρώματα αμφιβόλων ικανοτήτων, ανεπαρκής διαχείριση κρίσης και πλήθους από πλοιοκτήτρια και πλήρωμα κ.ά., συνέβαλαν στο ξέσπασμα του κακού.

Στη Ναυτιλία με τις προϊστορικές καταβολές και τον διεθνή αυτορρυθμιζόμενο χαρακτήρα, δεν υπάρχει υποχρέωση κοινοποίησης πορισμάτων κρατών μετά τη διερεύνηση ατυχημάτων, παρακαλώ, παρότι στην προκειμένη περίπτωση και υπό το βάρος της κατακραυγής αναμένεται να δημοσιευθούν. Το στοίχημα, όμως, είναι πόση έφεση θα επιδείξουν τα κράτη, κάνοντας τα παθήματα μαθήματα και πως θα εμφυσήσουν την έφεση αυτή στα κράτη που επιλέγουν να διολισθαίνουν και τελικά να αυτοτραυματίζονται.

*Πέπη Ορφανίδου Ναυπηγός - Ωκεανομηχανολόγος Δημοτική Σύμβουλος Γερμασόγειας Πρόεδρος Οργανισμού Γυναικών Επιχειρηματιών Επαγγελματιών (ΟΓΕΕ) Λεμεσού Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.


Αναζήτηση